近日，各個城市開始逐步實施新版紅綠燈，不少車主表示新版紅綠燈太繁瑣，很難看懂，特別容易造成誤闖紅燈的行為，有車主吐槽說：“5天扣完了12分，連看到綠燈都不敢走了?！?/p>

8月21日，新版紅綠燈的設計者開直播，本想通過和網(wǎng)友互動的方式來解釋一下新版的設計，教大家怎么正確及時地辨認信號，卻遭遇網(wǎng)友的猛烈批評，開播10分鐘就被迫下播，可見有很多駕駛?cè)苏娴膶π掳婕t綠燈極不適應，非常不滿。

一、令人不解通行的規(guī)則

這一版的紅綠燈早在2017年7月1號就已經(jīng)落地，但是直到最近才逐漸開始試點使用。新國標紅綠燈有三行三列，共有8種通行規(guī)則，相比較之前，每個車道都有單獨一組信號燈，直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)都有箭頭燈，新國標的直行燈只有圓燈，讓很多看慣了從前的車主，會有些迷惑，反應不過來；看到這里，大家肯定覺得一頭霧水，滿腦子都是“？？？”。很難以理解，為什么不采用原來那種邏輯，你要全面通行，就把圓形燈和左右箭頭燈都變成綠色，你要禁止直行和左轉(zhuǎn)，就把圓形燈和左箭頭變成紅色，不是一目了然嗎？干嘛非得多事把它們熄滅，讓大家在路口費勁兒思考。

圓形燈為綠，左右兩邊皆熄滅，則此時所有方向都可通行。

圓形燈為紅，左右兩邊皆熄滅，此時車輛可以右轉(zhuǎn)，禁止左轉(zhuǎn)和直行。

這個直接原因呢，其實國標里面有寫——“方向指示信號燈的綠色發(fā)光單元不得與機動車信號燈的綠色發(fā)光單元同亮?！?簡單翻譯下就是，圓形燈亮了綠燈，箭頭燈就不能亮綠。這是為何呢？還“魚與熊掌二者不可得兼？”

二、取消換燈讀秒

取消讀秒，據(jù)說是因為據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，很多司機把握不準綠燈倒計時剩余的時間，以及自己車輛與紅綠燈之間剩余的距離，出現(xiàn)闖紅燈或追尾的現(xiàn)象。此前有關(guān)部門已經(jīng)數(shù)次修改交規(guī)，加強對闖紅燈、黃燈以及過路口不減速慢行的懲罰，路口事故占比依然很高。取消讀秒計時，等于是逼著所有司機在路口減速慢行，觀察情況再通過，有利于減少交通事故。

三、可以智能調(diào)節(jié)紅綠燈時長？

據(jù)說新版紅綠燈可以利用車輛檢測器，實時分析各個行車道上車流的情況，然后通過一系列算法，非常智能地調(diào)節(jié)各個方向紅綠燈的時間長度長短，這樣就可以在很大程度上提高車輛的通行效率。而老版的紅綠燈，時間都是固定不變的，所以會造成有些路上沒有行人通過，但依然是紅燈而影響了通行的效率。

四、新進開發(fā)的紅綠燈與物聯(lián)網(wǎng)

傳統(tǒng)的交通信號燈被編程設定為在預定時間內(nèi)改變信號，比如典型的高峰時段。相比之下，智能交通系統(tǒng)從道路使用者那里獲取數(shù)據(jù)，并與中央控制系統(tǒng)進行通信，以根據(jù)需要變換燈光顏色和長度。這就是一款全新的智能紅綠燈！

1.智能紅綠燈系統(tǒng)構(gòu)成：

中央控制系統(tǒng)

智能交通信號燈

攝像頭和車輛隊列檢測器

攝像頭和隊列檢測器可以監(jiān)測并通知控制系統(tǒng)實時交通狀況。反過來，信號燈可以根據(jù)信息做出響應，改善交通流量，減少擁堵，并優(yōu)先考慮行人和應急車輛。

2.智能紅綠燈有什么好處?

城市可以將智能交通燈與路線規(guī)劃相結(jié)合，以減少交通擁堵、降低二氧化碳排放量，并重新分配交通流量。Provider NoTraffic 使用 AI 嵌入式傳感器優(yōu)化交通信號燈網(wǎng)格，這些傳感器可以檢測不同的出行模式，例如汽車、自行車、公共汽車或行人——并根據(jù)每個模式的需要變換燈光顏色。

3.可優(yōu)先考慮緊急車輛、公共交通和行人

德國城市路德維希堡(Ludwigsburg)配備了帶有路邊單元的交通信號燈。這些裝置與安裝在消防車和其他緊急車輛上的車載裝置相對應，允許他們在緊急情況下以綠燈通過。該系統(tǒng)的工作原理是，將緊急車輛的位置和速度信息以每秒多次的速度發(fā)送到紅綠燈控制器。在那里，信號被處理并與存儲在程序中的場景進行比較。一旦緊急車輛通過路口，紅綠燈控制器會盡快恢復正常，以盡量減少對道路交通的影響和干擾。

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