踏板車共享公司面臨的主要挑戰(zhàn)之一是政府法規(guī)（例如停車規(guī)則，車輛上限和其他法律）會(huì)在城市之間發(fā)生變化。這意味著運(yùn)營商需要能夠更改其踏板車的基本產(chǎn)品行為以適應(yīng)城市法規(guī)。例如，在部署小型摩托車車隊(duì)時(shí)，運(yùn)營商需要能夠?qū)⑵湫⌒湍ν熊囃Ｔ谡_的區(qū)域并遵守城市規(guī)定的速度限制。

　　為此，許多共享出行公司已開始采用 OTA固件更新， 以可靠地對(duì)踏板車的內(nèi)部IoT設(shè)備進(jìn)行重新編程，以解決城市法規(guī)。OTA固件更新是指在遠(yuǎn)程嵌入式設(shè)備上遠(yuǎn)程更新代碼的實(shí)踐。通過OTA固件更新，共享出行的公司可以對(duì)踏板車進(jìn)行重新編程，以遵循城市的速度限制。一家公司甚至可以對(duì)踏板車進(jìn)行重新編程，以通過向用戶的手機(jī)發(fā)送消息或發(fā)出噪音來向騎行者發(fā)出警告（如果他們駕駛太快）。

　　在解決停車限制時(shí)，許多踏板車公司甚至利用IoT技術(shù)來創(chuàng)建無線停車集線器。這些停車中心可以與踏板車的內(nèi)部IoT設(shè)備通信，以確保踏板車停在正確的區(qū)域中。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可以警告騎手，他們需要在下車前將踏板車停在?？空?。相同的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可以將信息發(fā)送到用戶的電話，以使他們知道最近的停車站在哪里。

　　通過云與城市合作并共享數(shù)據(jù)

　　踏板車公司甚至可以使用IoT來為城市提供做出更好決策所需的數(shù)據(jù)。公司通常被要求將踏板車數(shù)據(jù)（例如交通方式和環(huán)境條件）提供給城市，作為其經(jīng)營許可證的一部分。這可能是一個(gè)極其復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)，因?yàn)楣颈仨毷谟璩鞘性L問其踏板車設(shè)備數(shù)據(jù)的權(quán)限，而不能授予他們?cè)L問其所有數(shù)據(jù)的權(quán)限。

　　物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)可以充當(dāng)公司踏板車和城市之間的數(shù)據(jù)經(jīng)紀(jì)人。

　　隨著越來越多的數(shù)據(jù)共享法規(guī)出臺(tái)，許多微型移動(dòng)運(yùn)營商正在與物聯(lián)網(wǎng)公司合作，以構(gòu)建易于共享數(shù)據(jù)的服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)可以充當(dāng)公司踏板車和城市之間的數(shù)據(jù)經(jīng)紀(jì)人。通過創(chuàng)建這些系統(tǒng)，踏板車公司可以改善與城市的關(guān)系，并激勵(lì)他們將踏板車留在街頭。

　　無線增強(qiáng)良好的踏板車騎行行為

　　踏板車共享公司面臨的最大問題是，他們通常缺乏執(zhí)行良好踏板車行為的能力。在理想的世界中，人們會(huì)負(fù)責(zé)任地使用踏板車，但不幸的是，情況并非總是如此。

　　當(dāng)踏板車公司不執(zhí)行良好的騎行行為時(shí)，他們會(huì)將負(fù)擔(dān)加在城市上。一個(gè)城市不能承擔(dān)執(zhí)行良好的踏板車行為的全部負(fù)擔(dān)，這是共同的責(zé)任。最終，一個(gè)沒有成功的城市將選擇保護(hù)其公民，這可能導(dǎo)致全面的禁令。

　　最好的技術(shù)提供商有責(zé)任確保車手安全并減輕城市負(fù)擔(dān)。公司可以做到這一點(diǎn)的一種方法是，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控踏板車的行為并通過連接的傳感器執(zhí)行良好的做法。例如，許多微型交通公司正在使用內(nèi)部IoT傳感器來確定騎手是直線行駛還是搖擺。如果傳感器檢測(cè)到騎手在晃動(dòng)，則可以對(duì)其進(jìn)行編程以警告騎手或降低自行車速度。這樣的功能對(duì)于抵抗新手和不穩(wěn)定的騎手尤為重要。

　　通過物聯(lián)網(wǎng)的差異化

　　最成功的微型交通公司正在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改善與城市的關(guān)系并解決一些最大的最后一公里問題。對(duì)于微型交通公司而言，至關(guān)重要的是要了解物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅為更好地管理遠(yuǎn)程資產(chǎn)提供了機(jī)會(huì)，而且還為騎行者和管理它們的城市創(chuàng)造了更好的體驗(yàn)。